Heyuan Supply Chain: un proveïdor de serveis de càrrega marítima fiable
La nostra empresa és una empresa de transport de mercaderies registrada a l'Administració Estatal d'Indústria i Comerç i aprovada pel Ministeri de Comerç.
Àmplia gamma de serveis
La nostra empresa es dedica principalment a l'enviament, transport aeri, graneleros, emmagatzematge, logística i distribució de mercaderies internacionals i nacionals, inclosa la recollida de càrrega, el lloguer, la reserva d'espais, la declaració i inspecció de duanes, el muntatge, el desembalatge, el trànsit, l'assegurança de càrrega, el transport interior. i serveis de consultoria.
Servei únic
La nostra empresa pot oferir a tots els clients serveis integrals i atents, des de la declaració d'enviament, reserva de càrrega, emmagatzematge i consolidació fins a consultes de despatx de duana. Podem personalitzar les solucions de transport de càrrega segons les necessitats del client, i el nostre personal experimentat us pot oferir un servei de majordom individualitzat.
Rica experiència
Amb més de 25 anys d'experiència en el sector, tenim l'experiència per oferir la solució d'enviament adequada per satisfer les vostres necessitats. La nostra empresa té una forta competitivitat en l'estiba de càrrega a granel i contenidors amb serveis d'alta qualitat i tarifes de transport baixes.
Gestió de la informació
Mitjançant la gestió de la xarxa d'informació, la nostra empresa ha establert un sistema de garantia de funcionament. Podem aconseguir la sincronització de la informació logística i la gestió del posicionament de tot el procés de transport. L'estat de la mercaderia es pot retornar als clients en temps real mitjançant missatges de text i correus electrònics.
Centre de productes
Serveis d'enviament de mercaderies marítimes
Serveis de càrrega oceànica
Càrrega terrestre aèria i marítima
Càrrega aèria i marítima
Breu introducció al servei de càrrega marítima
El transport de mercaderies oceànics s'utilitza normalment per a la càrrega que s'ha de transportar a grans distàncies, com ara entre continents. L'aplicació més habitual del transport marítim és quan els contenidors s'envien d'un continent a un altre. L'exemple més comú d'això seria entre Àsia i Amèrica del Nord, on les mercaderies es poden enviar des de la Xina o el Japó als ports de Los Angeles i Long Beach, Califòrnia. A continuació, aquests béns es traslladen a camions que els traslladen per tot el país a altres destinacions com Dallas, Atlanta o Miami. Els serveis de càrrega marítima solen ser més barats que els serveis de transport aeri perquè són menys costosos d'operar i mantenir, però triguen més temps a causa de les limitacions de mida i pes.
Procés bàsic del transport marítim
Després de decidir les teves condicions d'enviament, el procés per concloure el transport marítim inclourà les següents etapes
Transport d'exportació:Aquest és l'inici del viatge d'enviament. En aquesta etapa, la vostra mercaderia es transportarà des del magatzem del venedor fins al magatzem del transportista.
Despatx de duana d'exportació:La majoria dels països requereixen que les mercaderies destinades a l'exportació passin primer per l'autorització. L'autorització inclourà la presentació d'una declaració detallada de la càrrega, juntament amb la documentació de suport.
Tractament de l'origen:Aquesta etapa inclou totes les activitats que seran necessàries per preparar la teva mercaderia per a l'enviament. La càrrega es posarà en una zona d'escapament per a la seva inspecció i confirmació. Un cop confirmat, el transitari emetrà un rebut de càrrega confirmant que ha rebut la mercaderia tal com es descriu. Si l'enviament és FCL, la mercaderia s'apilarà al seu contenidor. Si es LCL, es col·locaran al magatzem a l'espera de la consolidació amb altres mercaderies en un contenidor dirigit al mateix port de destinació. Finalment, el contenidor serà transportat fins al port de sortida per esperar la càrrega al vaixell.
Càrrega marítima:Aquest és el transport real de les mercaderies a través de l'oceà. Les etapes fins a aquest punt poden trigar dies o setmanes, depenent de diversos factors. El transport marítim en si trigarà entre 20-60 dies, depenent d'on vagin les mercaderies.
Despatx de duana d'importació:Un cop les mercaderies arribin al port de destinació, esperaran l'autorització d'importació. També implica omplir els formularis necessaris, declarar la càrrega i pagar les taxes necessàries.
Gestió de la destinació:Aquesta etapa abasta totes les activitats necessàries per confirmar la mercaderia, comprovar la documentació inclosa el coneixement d'embarcament i transportar el contenidor al magatzem del transitari. Aquí, les mercaderies s'obriran, es revisaran i després s'ordenaran per al transport d'importació.
Transport d'importació:Aquesta és l'etapa final del procés. En aquesta fase, la mercaderia es transporta terra endins en tren o camió fins a la destinació final que vostè determini.
Càrrega completa del contenidor (FCL):Per satisfer les vostres necessitats úniques d'itineraris i temps de trànsit, utilitzeu el nostre poder de negociació per accedir a diversos vaixells, transportistes i aliances, amb sortides dels principals ports globals.
Càrrega inferior al contenidor (LCL):Quan no teniu prou càrrega per a un contenidor ple, coordinem l'espai compartit dins d'un contenidor. Podem subministrar la majoria dels ports importants. No només tenim preus econòmics basats en l'ús, sinó que també disposem de freqüència, encaminament i visibilitat de casos complets.
Oceà directe:Consolidació de mercaderies, transport marítim, despatx de duana i lliurament a diverses adreces dins d'un país de destinació, amb servei de port a porta i porta a porta des del carregador fins al destinatari. Donem suport a diversos ports a tot el món.
Major capacitat d'enviament
L'enviament d'un enviament voluminós de mercaderies per mar és la millor manera d'assegurar-vos que arribin on voleu que siguin. Això és perquè altres opcions d'enviament només funcionen per a productes més lleugers. No poden acollir paquets més voluminosos. Significa que aquest tipus d'enviaments comporta més costos que si féssim servir el nostre servei de transport de mercaderies eficient.
Costos més econòmics
Amb el transport marítim només costa 0,50 USD per kg, és una opció molt més barata en comparació amb altres opcions. Els costos d'enviament aeri poden oscil·lar entre els 4-$6$ per quilogram. Mentre que les despeses de transport aeri exprés poden ser més altes a 60-80 dòlars per cada 10 lliures que necessiteu lliurar. Això fa que el transport marítim sigui una opció més sàvia.
Menys restriccions
L'enviament aeri pot ser un repte. Per exemple, no podeu enviar productes inflamables com perfums o medicaments bioquímics. Està subjecte a restriccions (qui voldria muntar més, oi). Aquests estan relacionats amb les mercaderies que s'envien i les seves classificacions de pes, que depenen en gran mesura d'on van, etc. L'enviament per transport marítim, en comparació, és la forma més fàcil i menys restrictiva de transportar mercaderies.
Seguretat
Els vaixells estan dissenyats per transportar materials perillosos i càrregues perilloses amb seguretat. La indústria està ben versada en la manipulació d'aquestes mercaderies i té regulacions per garantir la seguretat del vaixell, la tripulació, la càrrega i el medi ambient. Les pèrdues de càrrega causades per incidents durant el transport disminueixen contínuament a mesura que augmenta la seguretat marítima i han disminuït significativament en l'última dècada. Els contenidors estan dissenyats per ser tancats i tancats durant el transport per a una seguretat addicional.
Respecte al medi ambient
En comparació amb el transport marítim, l'aire i moltes altres formes de transport tenen petjades de carboni molt més elevades, un desavantatge definitiu per al medi ambient. Els vaixells, d'altra banda, proporcionen el mode de transport més eficient en carboni i produeixen menys grams d'emissions de gasos d'escapament per cada tona de càrrega transportada que qualsevol altre mètode d'enviament. Aquestes emissions ja baixes continuen tenint una tendència a la baixa a mesura que avança la tecnologia, entren en línia nous vaixells i s'utilitzen opcions de gas natural liquat (GNL).
Tipus de mercaderies transportades per mar
Les principals categories de càrrega transportada per mar inclouen roll on/roll off, break bulk, granel sec, granel líquid i càrrega de contenidors.
Càrrega de contenidors
Els contenidors s'utilitzen per enviar articles com ordinadors, carn, roba, televisors i joguines. Les mercaderies solen enviar-se en contenidors amb parets metàl·liques per protegir-les de temperatures extremes, humitat i males condicions meteorològiques. Els contenidors transportats per mar també caben en vagons de tren, barcasses i camions.
Granel líquid
Les mercaderies perilloses que entren a la categoria de granel líquid inclouen el fuel, la gasolina i el cru. S'envien en grans camions cisterna i es transporten a refineries i altres instal·lacions. Els trens de remolc de barques i els vaixells cisterna s'utilitzen per enviar productes petroliers, mentre que els productes químics i de la indústria alimentària solen transportar-se amb camions cisterna. Els vaixells estan subjectes a inspeccions de control i control periòdics per garantir que compleixen els requisits de seguretat. Els proveïdors de serveis logístics que envien líquids a granel s'especialitzen en la gestió del subministrament, el control de qualitat i l'etiquetatge i l'embalatge.
Granel sec
La categoria de càrrega seca a granel inclou mercaderies com ara sorra, sal, sucre, ciment, mineral de ferro, carbó i gra. El granel sec es pot dividir en dues subcategories: productes a granel menors i principals. La primera categoria inclou articles com fertilitzants, minerals i ciment, mentre que la segona categoria inclou productes com el mineral de ferro i el carbó. Algunes mercaderies perilloses també són enviades per granelers i requereixen mesures especials durant la descàrrega, el transport i la càrrega. La càrrega que es pot licuar durant l'enviament és un perill per a la seguretat, ja que la liqüefacció pot provocar la pèrdua del vaixell. Exemples de càrrega seca a granel d'aquest tipus són el concentrat de zinc i níquel, el carbó i el mineral de níquel. Es requereixen mesures especials durant l'enviament, inclosa la vigilància visual i la vigilància del contingut d'humitat.
Break Bulk
La càrrega individual o a granel fa referència a la càrrega que requereix una càrrega individual i inclou béns com ara art, mobles per a la llar, maquinària agrícola i peces de vehicles. Els vaixells de càrrega general s'utilitzen per transportar càrrega a granel i els articles es carreguen en barrils, bidons, caixes i caixes. Els tipus militars i resistents a la intempèrie de cartró ondulat també s'utilitzen per enviar càrrega a granel.
Roll on/Roll off
Aquesta categoria inclou material mòbil com ara càrrega de projecte, maquinària pesada, màquines i vehicles. Els ports que gestionen càrrega enrotllable ofereixen una sèrie de serveis especialitzats, com ara la fabricació de la segona etapa, la polvorització, el desparafinat i el rentat, la reparació i la instal·lació d'aire condicionat, ganxos, cops i altres components. També es fan inspeccions prèvies a l'entrega als centres de processament de vehicles. Els serveis addicionals inclouen la gestió d'estocs, la representació fiscal i la distribució i emmagatzematge de càrrega.
Com es determina la tarifa de transport marítim
La tarifa del transport marítim augmenta i baixa principalment en funció de l'oferta i la demanda de l'equip, la disponibilitat d'espai o els preus del combustible. Múltiples factors estan afectant les tarifes de transport marítim.
Ruta de contenidors
Algunes rutes són més transitades que d'altres. Això pot afectar els preus de més d'una manera. La competència serà agressiva quan hi hagi una gran demanda, però també hem de tenir en compte els problemes de servei. La ruta de càrrega marítima més concorreguda del món, creieu-ho o no, és el Canal de la Mànega, amb més de 500 vaixells que hi passen cada dia. Mentre que els dos països amb un alt moviment de contenidors són la Xina (més de 225 milions de contenidors) i els Estats Units (més de 55 milions de contenidors).
Estacionalitat
Cada indústria es veu afectada pel factor estacionalitat. Com que l'enviament és l'eix vertebrador de moltes indústries comercials, l'enviament fluctua molt. Per exemple, la temporada de vacances a Europa i als Estats Units és a finals de desembre, mentre que l'any nou xinès és a finals de gener o principis de febrer. Això indica per què octubre i novembre són mesos d'ocupació en general i per què els preus sempre tendeixen a pujar.
Fluctuació de la moneda
El valor del combustible sempre es basa en dòlars nord-americans, mentre que altres càrrecs portuaris i operatius estaran en diferents monedes. El preu de l'enviament de contenidors està cobrint tots aquests diferents costos i per això es té en compte el factor d'ajust o fluctuació de la moneda.
Càrrecs de manipulació de terminals
El processament de contenidors als ports d'origen i de destinació inclou les taxes de mà d'obra, l'ús d'equips i algunes taxes d'emmagatzematge de temps limitat a més d'altres costos. Aquests costos són diferents d'un país a un altre. Cada contenidor s'enfrontarà als costos de manipulació de la terminal d'origen i als costos de manipulació de la terminal de destinació (OTHC i DTHC).
Preus del combustible
Els preus del petroli estan canviant sempre. Les companyies navilieres i aèries estan evitant un efecte tan dolent comprant en quantitats més grans quan els preus són baixos. Per cobrir els canvis en els costos del combustible, les navilieres han aplicat el BAF (Factor d'ajustament del búnquer) que en molts casos és fins i tot més car que el cost del transport marítim.
Disponibilitat d'espai
El cost del transport marítim sempre està relacionat amb l'oferta i la demanda de l'equip i l'espai. A les temporades punta, reservar un lloc per a la vostra càrrega pot ser gairebé impossible. Les línies navilieres utilitzen aquestes circumstàncies per augmentar les despeses de transport i cobrir els volums de temporada baixa i les caigudes de preus.
Tipus i mida del contenidor
Hi ha diferents contenidors per a diferents finalitats. La mida i el tipus de contenidor afecten molt el cost d'enviament. Un contenidor estàndard de 20 peus pot costar 1 USD000, mentre que un contenidor de 40 peus costarà uns 1.500 USD. Si opteu per moure la càrrega en un contenidor refrigerat (quan els articles enviats són sensibles a la temperatura), un 20 RF seria gairebé el mateix que el contenidor estàndard de 40 peus, etc. Per tant, conèixer la mida i el tipus de contenidor adequats ajudarà a reduir els costos i evitar qualsevol dany a la càrrega.
Incoterms comuns en el servei de càrrega marítima
EXW - Ex Works:La responsabilitat del venedor és posar la mercaderia disponible per a la seva recollida al magatzem o fàbrica. A partir d'aquest moment, el comprador assumeix la responsabilitat de tots els costos i riscos. Per a la majoria d'importadors i exportadors, això significa treballar amb un transitari que organitza tot l'enviament, començant per la recollida a la fàbrica.
FCA - Transportista gratuït:El venedor és responsable de lliurar la mercaderia al transportista en un lloc assenyalat, que normalment és la terminal o un magatzem. Un cop lliurada la mercaderia al transportista, el risc es transfereix al comprador.
CPT - Transport pagat fins a:El venedor és responsable dels costos de transport de la mercaderia a una destinació determinada. La responsabilitat es transfereix al comprador un cop la mercaderia es lliura a la destinació pactada.
CIP - Transport i assegurances pagades a:Aquest incoterm és el mateix que el CPT, excepte que amb CIP, el venedor també organitza i paga la cobertura de l'assegurança en cas de pèrdua o dany de la mercaderia durant el trànsit a la destinació pactada.
DPU: lliurat al lloc descarregat:El venedor és responsable d'organitzar l'enviament i lliurar la mercaderia a un lloc determinat. També s'encarreguen de descarregar-los. El risc es transfereix al comprador un cop descarrega la mercaderia.
DDP - Delivered Duty Paid:El venedor és responsable de l'enviament sencer, inclòs el despatx de duana i les taxes, i el lliurament de la mercaderia a les instal·lacions del comprador. Aquest incoterm posa la màxima responsabilitat en el venedor.
CIF: cost, assegurança i transport:Similar a CFR, però el venedor també organitza i paga la cobertura d'assegurança de les mercaderies durant el trànsit al port de destinació.
CFR - Cost and Freight
El venedor és responsable del transport al port d'origen i de la càrrega de la mercaderia al vaixell. També són responsables del transport fins al port de destinació, però no són responsables d'aquesta part del viatge. En canvi, el risc es transfereix al comprador quan la mercaderia s'embarca al port d'origen.
DAP - Lliurat al lloc
El venedor és responsable d'organitzar tot l'enviament fins al lliurament de la mercaderia a un lloc determinat. Transferència de riscos al comprador en el moment del lliurament. El venedor és responsable de l'enviament de mercaderies per a l'exportació, però el comprador assumeix la responsabilitat dels drets de duana d'importació, taxes i impostos.
FAS - Gratuït al costat del vaixell
El venedor és responsable de recollir la mercaderia a la fàbrica, netejar-la per a l'exportació i lliurar-la a un lloc de sortida, normalment el moll de càrrega del vaixell. Transferències de risc al comprador quan la mercaderia es col·loca al costat del vaixell; són els responsables del tram principal del trànsit i de tots els altres passos del lliurament.
FOB - Gratuït a bord
El venedor és responsable de l'embalatge, la recollida i el lliurament de les mercaderies a un vaixell al port d'embarcament. La responsabilitat es transfereix al comprador un cop la mercaderia estigui a bord del vaixell; el comprador és responsable de tots els altres passos del viatge.
Els nostres socis
Els següents són els socis de la nostra empresa
Guia definitiva
P: Quina diferència hi ha entre LCL i FCL en el transport marítim?
P: Què és IHC en el transport marítim?
P: Què és NVOCC en el transport marítim?
P: Què són els dies sense port i els dies sense línia en el transport marítim?
P: Quins són els impostos aplicables al transport marítim?
P: Quin és el valor mínim del transport marítim?
P: Quin és el principal inconvenient d'utilitzar el transport marítim?
P: Com funciona l'enviament de mercaderies oceàniques?
P: Quant de temps triga a lliurar-se el transport marítim?
P: Per què és important el transport marítim?
P: Per què el transport marítim és més barat que el transport aeri?
P: Què significa FOB en el transport marítim?
P: Quant dura el transport marítim de la Xina a Singapur?
P: El transport aeri o marítim és més sostenible?
P: Què significa CIF en el transport marítim?
P: El coneixement d'embarcament és només per al transport marítim?
P: Quina diferència hi ha entre FOB i CIF?
Som una empresa global de logística de subministrament professional a la Xina, dedicada principalment a oferir un servei de transport marítim de mercaderies barats. Si us plau, assegureu-vos de contactar amb nosaltres per obtenir un servei de transport marítim d'alta qualitat amb un preu baix. A més, la llista de preus està disponible.
