Els preus d'enviament de contenidors han augmentat durant tres anys consecutius i la tendència de les rutes oceàniques s'ha diferenciat gradualment
Després de caure durant més de tres mesos, els preus del transport de contenidors finalment van començar a recuperar-se a finals d'octubre.
El 8 de novembre, l'índex de mercaderies compost de contenidors d'exportació de Xangai (SCFI) publicat per la borsa d'enviament de Xangai va ser de 2.331,58 punts, un 1,2% més que el període anterior, que és la tercera setmana consecutiva d'augment de l'índex, un 13% més que l'índex. abocador el 18 d'octubre.
Segons els analistes de la indústria, aquesta onada d'augments de preus de mercaderies es deu principalment a la suspensió a gran escala de les rutes europees i americanes, així com a la marea d'enviaments de comandes de comerç exterior abans de Nadal, que comporta canvis en l'oferta i la demanda a curt termini. relació al mercat. "No obstant això, a causa de la feble demanda del mercat a Europa i als Estats Units, s'espera que l'augment global de la tarifa de mercaderies en l'etapa posterior sigui difícil de continuar i la tendència de les rutes oceàniques com Europa, l'Est dels Estats Units i els Estats Units. Els Estats occidentals aniran divergent gradualment". Un participant del mercat va predir.
La suspensió generalitzada va provocar un augment de les tarifes de transport
L'"Informe setmanal del mercat del transport de contenidors d'exportació de la Xina" (d'ara endavant, l'"Informe") publicat per la Borsa de Shanghai HNA el 9 de novembre mostra que, en termes de dòlars, les exportacions de la Xina a l'octubre van augmentar un 12,7% interanual, augmentant a un màxim de 27-mes. Davant d'un entorn de comerç internacional cada cop més complex, les exportacions de la Xina continuen creixent de manera constant, creant condicions perquè el mercat de consolidació d'exportacions de la Xina mantingui una situació estable i positiva.
Pel que fa a les rutes europees, la demanda de transport continua sent alta, fet que fa que els preus del mercat al comptat continuïn augmentant. El 8 de novembre, les exportacions del port de Xangai al port bàsic europeu, les mercaderies del mercat portuari bàsic mediterrani (recàrrecs marítims i marítims) van ser de 2.541 dòlars dels EUA/TEU (longitud del contenidor 20-peu, també conegut com a TEU) i 3.055 dòlars dels EUA. dòlars/TEU, un 4,1% i un 5,1% més que el període anterior.
L'informe va assenyalar que, des de la perspectiva de les rutes nord-americanes, la pols de les eleccions nord-americanes s'ha assentat i el futur s'ha de centrar en l'impacte dels canvis de la política comercial dels EUA al mercat de transport de rutes nord-americà. El 8 de novembre, la tarifa de mercaderies de les exportacions del port de Xangai als mercats portuaris bàsics de l'oest i l'est dels Estats Units va ser de 4.729 dòlars nord-americans/FEU (la longitud d'un 40-contenidor de peu) i 5.281 dòlars dels EUA/FEU, respectivament , un 2,0% i un 0,4% més que el període anterior.
A nivell de mercat, a finals d'octubre, els vols a Amèrica del Nord, Amèrica del Sud, Europa, el sud-est asiàtic i altres rutes van experimentar explosions de magatzems i les explosions de cabines d'algunes rutes es van estendre fins al novembre.
Zhong Zhechao, fundador i director general de One Shipping, va dir a China Business News que l'augment a l'octubre va ser causat principalment per la suspensió generalitzada de les rutes europees i americanes.
Per a la suspensió de la naviliera, Zhong Zhechao va explicar que, d'una banda, el transport de mercaderies porta més de tres mesos en caiguda, la naviliera té el poder de suspensió i es veu afectada per alguns factors com la congestió del port i les vagues a Europa i els Estats Units, i el calendari d'enviament d'algunes rutes és inestable, i la companyia naviliera espera reorganitzar el calendari d'enviament mitjançant la suspensió. D'altra banda, desembre és el temps de negociació del contracte de mercaderies de la línia europea a llarg termini, si el transport de mercaderies puntuals continua baixant, la companyia naviliera serà passiva en la negociació, l'empresa naviliera es basarà en la manca de volum de càrrega, la càrrega baixa i tornant a pentinar el calendari d'enviament i altres múltiples factors per considerar el llançament d'una gran àrea de suspensió, l'efecte del mercat a curt termini és evident, estabilitzat la caiguda de les tarifes de transport va continuar caient.
En les cinc setmanes del 30 de setembre al 3 de novembre de 2024, s'han anunciat 100 cancel·lacions de vols a les principals rutes est-oest: transpacífic, transatlàntic i Àsia-nòrdic i mediterrània, que representen un total del 14 per cent de els 693 vols previstos, segons les dades de seguiment de cancel·lacions de Delury publicades el 29 de setembre.
"Múltiples factors superposats, la proporció de suspensió va augmentar, rutes individuals com el sud de la Xina a Europa, la proporció de suspensió va ser una vegada propera al 40%". Això va provocar que un curt període de temps entre mitjans i finals d'octubre va començar a aparèixer una explosió i un abocament greus en el magatzem", va presentar Zhong Zhechao.
Creixement lent posterior
"Les companyies navilieres volen continuar augmentant, però de moment, la demanda del mercat no pot suportar l'augment continuat de les tarifes de transport i s'espera que el mercat sigui estable a curt termini". Zhong va dir que s'esperava una altra onada d'enviaments abans de l'Any Nou xinès el 2025. Hi ha molts factors incerts en el futur mercat de comerç exterior i transport marítim, com ara la política aranzelària després de l'arribada de Trump al poder i les mesures de gestió de la crisi del Mar Roig. , que afectarà el preu de l'enviament de contenidors en el període posterior.
Xu Kai, director d'informació del Centre de Recerca d'Enviament Internacional de Xangai, va dir als periodistes que la raó principal d'aquesta onada d'augments de preus de mercaderies són els canvis a curt termini de l'oferta i la demanda al mercat. Abans de Nadal, és la temporada tradicional d'importació a Europa i als Estats Units, i els compradors estrangers augmenten les seves compres. "Des de la perspectiva de la situació de les reserves el proper mes, la tarifa de transport europea és més favorable que la dels Estats Units, i s'espera que la tarifa de transport europea continuï augmentant a curt termini, i els Estats Units poden mostrar un augment relativament pla o lent". Xu Kai creu que amb el final del període d'emmagatzematge de Nadal, la futura tarifa de mercaderies acabarà baixant, però s'espera que no hi hagi una caiguda d'estampida, però serà estable.
Una empresa internacional de transport de mercaderies a Xangai també va dir als periodistes que a partir de la situació de recepció, la demanda actual del mercat no ha augmentat significativament, molt menys que el mercat calent després que esclatés la crisi del Mar Roig el mateix període de l'any passat.
A la "Dinàmica del mercat d'enviament global (de principis de novembre a mitjans de novembre)" publicada el 7 de novembre, Kuexun Logistics va analitzar la tendència de la tarifa de mercaderies de les rutes de la Xina, els Estats Units i l'Europa central, dient que, segons la situació actual del mercat, el sud-oest La ruta dels Estats Units encara té una tendència a la baixa en el manteniment de l'estabilitat, el nord-oest dels Estats Units té un ràpid descens, però la taxa de càrrega global de la companyia naviliera encara és alta i el L'est dels Estats Units es veu afectat pels torns buits, i el manteniment mostra una tendència a l'alça.
Per a la ruta Xina-Europa, tot i que la naviliera té una mesura de preus, i alguns han anunciat la propera meitat de mes per impulsar el pla, però l'acceptació del mercat encara està per veure, afectada per la suspensió a principis de novembre, el L'espai és lleugerament reduït, però l'oferta global encara pot ser.
Les tarifes de transport es mantenen en nivells històricament alts
Xu Kai va recordar que, des del punt de vista històric del transport de mercaderies, a més del caos de la cadena de subministrament global causat per l'epidèmia el 2021 i l'augment dels preus del transport de mercaderies, el transport de mercaderies actual està en un màxim històric de gairebé una dècada, l'excés d'oferta global del mercat. , i si els preus futurs de les mercaderies cauran bruscament depèn principalment de l'evolució dels conflictes geopolítics com la crisi del Mar Roig i la situació internacional.
El Drury World Container Index (WCI) mostra que el WCI va augmentar un 7% fins a 3.444 $ /FEU el 7 de novembre, un 67% per sota del pic epidèmic de 10.377 $ /FEU el setembre de 2021 i un 142% més que la mitjana anterior a la pandèmia de 2019. 1.420 $ /FEU.
Gràcies al suport de tarifes de transport històricament altes, els principals gegants del transport de contenidors del món han augmentat significativament el seu rendiment el 2024.
Cosco Shipping Holdings Co., LTD. (d'ara endavant, "COSCO Offshore") va informar el tercer trimestre de 2024: la companyia va assolir uns ingressos operatius de 174.737 milions de iuans en els tres primers trimestres, un augment del 29,80%; El benefici net atribuïble als accionistes de les empreses cotitzades va ser de 38.124 milions de iuans, un 72,73% més que interanual. Entre ells, els ingressos operatius del tercer trimestre van ser de 73.513 milions de iuans, un augment del 72.00%; El benefici net atribuïble als accionistes de les empreses cotitzades va ser de 21.254 milions de iuans, un augment del 285,70%. Cosco Offshore va dir que el creixement del rendiment es va deure principalment a l'augment significatiu de l'eficiència del negoci de transport de contenidors.
El gegant de transport marítim Maersk ha augmentat les seves perspectives quatre vegades aquest any. A finals d'octubre, Maersk va augmentar la seva orientació financera per a tot l'any per al 2024, esperant un creixement del mercat global de contenidors per a tot l'any d'aproximadament un 6% (anteriorment 4%-6%) i un EBIT subjacent anual de 5.200 milions de dòlars. a 5.700 milions de dòlars, en comparació amb una previsió anterior de 3.000 a 5.000 milions de dòlars. Maersk va augmentar la seva previsió de beneficis per al 2024 al maig, juny i agost a causa de l'impacte més gran del que s'esperava del conflicte del Mar Roig a la cadena de subministrament global.
Les dades financeres mostren que durant el tercer trimestre del 2024, Maersk va aconseguir uns ingressos de 15.762 milions de dòlars nord-americans, un augment del 30%, dels quals els ingressos del negoci d'enviament van augmentar un 40,6% fins als 11.107 milions de dòlars dels EUA.
Des del novembre de 2023, les forces armades houthis del Iemen han atacat repetidament vaixells al Mar Roig i aigües properes, i molts gegants naviliers d'arreu del món no tenen més remei que suspendre els vaixells portacontenidors al Mar Roig i les seves aigües adjacents i desviar-los al voltant del Cap de Bona esperança a l'Àfrica, que ha comportat una reducció de la capacitat d'enviament mundial i un augment de les tarifes de transport.
Els canvis actuals en el mercat marítim encara no han tingut impacte en les tarifes de mercaderies dels trens de mercaderies Xina-Europa.
Un transitari responsable del tren de mercaderies sino-europeu va dir als periodistes que, en comparació amb el volum de mercaderies marítimes, el volum de transport de mercaderies sino-europeu és molt petit i la demanda del mercat és relativament petita. En l'actualitat, la majoria de les plataformes per reservar espai són més excedents, el transport de mercaderies a Chengdu, Xi'an, Zhengzhou i altres llocs a Europa a finals d'octubre va disminuir lleugerament, però el transport global és relativament estable.