L’impacte de la crisi del mar vermell en el transport i el comerç mundials

Des de l’esclat de la crisi del mar vermell el novembre de 2023, s’ha convertit en un “nou punt de dolor” per a la cadena de subministrament global. Els atacs continuats de les Forces Armades de Houthi a les naus comercials al mar Roig han obligat el 80% dels vaixells de contenidors del món a revertir el Cap de la bona esperança a l’Àfrica, donant lloc a un augment de 10-14 durant el temps d’enviament a la ruta d’Àsia-Europe i un augment de les tarifes de mercaderies de més de 300%. Aquesta crisi no només va exposar la vulnerabilitat de l’enviament internacional, sinó que també va provocar un canvi profund en la regionalització de les cadenes de subministrament i la diversificació dels modes de transport. Aquest article analitzarà les causes fonamentals de la crisi, les interrupcions d’enviament, les estratègies de resposta i les tendències futures per revelar l’efecte de remodelació de la crisi del mar vermell sobre el patró comercial global.

Continguts
1. Anàlisi de la crisi del mar vermell
2.
3. Mitigant l’impacte de la crisi del mar Roig
4. Perspectives futures i solucions a llarg termini
5. Planificació de rutes en un entorn incert

1. Anàlisi de la crisi del mar Roig
1. Origen i escalada de la crisi
Després de l'esclat del conflicte palestí-israelià a l'octubre de 2023, les forces armades Houthi al Iemen van llançar un atac a vaixells "relacionats amb Israel" al mar Roig per motius de "suport de Palestina". A partir del gener del 2024, els Houthis han agafat 16 vaixells comercials, provocant una caiguda del 67% en el volum mitjà de trànsit del canal de Suez i una suspensió completa del transport de gas natural liquat. La contradicció bàsica d’aquesta crisi rau en el conflicte entre la geopolítica i el comerç internacional: els Houthis van pressionar sobre Israel bloquejant la via d’aigua del mar Roig i el sistema comercial global es basa en el canal de Suez com a "punt de sufocament".

2. L’efecte dòmino de la xarxa d’enviament
El canal de Suez porta un 12% -15% del comerç marítim mundial, del qual un 20% és el transport de contenidors. Al voltant del Cap de Bona Esperança amplia la ruta d'Àsia-Europe per 6, 000 quilòmetres, consumeix un 40% més de combustible per vaixell i augmenta el temps de transport durant 10-14 dies. Prenent com a exemple Maersk, el cost per caixa de la seva ruta Àsia-Europa va augmentar en 1.500 dòlars americans i la seva capacitat va disminuir un 20%. El que és més greu és que la crisi del mar vermell i la sequera al canal de Panamà han fet que la bretxa de la capacitat d’enviament global s’expandeixi fins al 25%.

3. Impacte econòmic i social
Risc d’inflació: les dades de la UNCTAD mostren que el transport de transport de Xangai a Europa ha augmentat de 2,75 dòlars americans 0 el desembre de 2023 a 3.800 dòlars americans el gener de 2024. Si continua durant un any, la taxa d’inflació global pot augmentar en 0,7 punts percentuals.
Energia i seguretat alimentària: el mar Roig porta el 10% del transport de petroli mundial i el 30% del gas natural liquat a Europa es basa en aquesta ruta. La crisi ha provocat un augment del 25% dels preus europeus del gas natural i augmenta la volatilitat en els preus del blat.

2.
1. El dilema de supervivència de les companyies navilieres
Suggeriment de costos: al voltant del Cap de la bona esperança augmenta el cost únic de cada vaixell de contenidors per 500 dòlars americans, 000 i els costos de l’assegurança augmenten un 100%. CMA CGM es va veure obligat a augmentar les tarifes de mercaderies d'Àsia a la Mediterrània de 3 dòlars americans, 000/feu a 6 dòlars americans, 000.
Escassetat de capacitat: Més de 500 vaixells de contenidors a tot el món es donen al voltant del Cap de la bona esperança, representant el 17% de la capacitat total, donant lloc a una bretxa de capacitat de 300, 000 Teus a la ruta d'Àsia-Europe al segon trimestre de 2024.

2. Reacció en cadena de la cadena de subministrament
Retards de lliurament: IKEA, Walmart i altres empreses van informar que el cicle de lliurament de les comandes europees s’ha ampliat de 30 a 45 dies i que algunes mercaderies estan fora d’estoc.
Ajust de l'estratègia d'inventari: els minoristes nord-americans s'aconsegueixen amb antelació i el rendiment del contenidor del port a l'abril de 2024 va augmentar un 10% interanual, però la taxa de facturació d'inventari va baixar fins a 5,2 vegades/any.

3. Rodexació de patró comercial regional
L’augment de la fabricació a prop de la costa: les exportacions de Mèxic als Estats Units van augmentar un 28%, convertint-se en la “segona base de producció” per a parts d’automòbils i productes electrònics.
Explosió de China-Europe Express: el gener de 2024, el volum de mercaderies de China-Europe Express es va duplicar, i el transport ferroviari de Chongqing a Europa va ser de 4 dòlars americans, 000-5, 000/FEU, que era un 20% superior al transport marítim, però un 30% més barat que passar per la bona esperança.

3. Allignar l'impacte de la crisi del mar Roig
1. Mesures d’emergència de les companyies navilieres
Optimització de la ruta: Maersk va llançar el "Cap de Good Hope Express" per compensar les pèrdues de capacitat augmentant la freqüència de vol; La companyia naval mediterrània va utilitzar escorta de drone per reduir el risc d’atacs.
Empoderament de la tecnologia: Huawei i Maersk van desenvolupar conjuntament el "sistema d'enviament intel·ligent", que va utilitzar la IA per predir la situació al mar Roig i augmentar l'eficiència de l'ajust de la ruta en un 40%.

2. Solucions alternatives per al transport multimodal
China-Europe Express Expansion: El 2024, China-Europe Express afegirà rutes com Barcelona, ​​Espanya. El preu d’una caixa de peu 40- de Chongqing a Duisburg és de 4.900 dòlars americans, que estalvia 1.500 dòlars americans en comparació amb la desviació del Cap de la Bona Esperança.
Suplement de transport aeri: el volum de transport aeri de Vietnam a Europa va augmentar un 62%, però el cost és 10-12 vegades el del transport marítim, que només és adequat per a mercaderies d’alt valor.

3. Política i coordinació de la indústria
Operacions d’escorta internacional: els Estats Units van prendre el lideratge en la formació de l’aliança escorta “Prosperity Defenders”, que ha escortat 200 vaixells comercials a través del mar Roig a partir del gener de 2024, però no s’han eliminat els atacs.
Innovació financera de la cadena de subministrament: Shulian Technology proporciona finançament per a petites i mitjanes empreses mitjançant la tecnologia blockchain, i l’import total de crèdit el 2024 superarà els 20 mil milions de iuans, que alleuja la pressió financera.

4.Putures perspectives i solucions a llarg termini
1. Acceleració de la regionalització de la cadena de subministrament
Network de producció a prop: Tesla té previst transferir la producció de bateries de la Xina a Mèxic, i Walmart ha afegit magatzems enllaçats a la frontera nord-americana-Mèxic per aconseguir una distribució regional de "tarifa zero".
Construcció regional de nuclis: Zhengzhou Aeroport Airport Zone ha construït un centre de logística de comerç electrònic transfronterer, amb un objectiu de gestionar més d'1 mil milions de paquets el 2025; El projecte New City de l'Aràbia Saudita d'Aràbia ha invertit 21.000 milions de dòlars americans per construir un port verd.

2. Revolució del transport marítim basada en la tecnologia
Terminal automatitzat: el terminal automatitzat de la fase IV de Shanghai Yangshan ha augmentat l'eficiència operativa en un 50% i ha reduït la demanda laboral en un 70%, convertint -se en un punt de referència de ports intel·ligents globals.
Transformació de combustible verd: Maersk té previst invertir en 12 vaixells de contenidors alimentats amb metanol el 2025 per reduir les emissions de carboni un 40%; La bateria d'estat sòlid desenvolupada per CATL té un rang d'1, 000 milles nàutiques.

3. Regulació doble de polítiques i mercats
Optimització de la clearance de duanes transfrontereres: l’administració general de duanes de la Xina ha implementat una “finestra única” i el 95% de les mercaderies d’importació i exportació han aconseguit una “liquidació duanera de segon nivell”; La Unió Europea ha llançat el pla "Digital Customs 2030" per reduir els costos de compliment corporatiu.
Hedging de futurs de mercaderies: Cosco Shipping ha bloquejat el 30% dels costos de mercaderies mitjançant contractes de futur per evitar fluctuacions dràstiques de preus.

5. Rutes de planificació en un entorn ple d’incertesa
1. Estratègies de resposta corporativa
Gestió dinàmica d’inventaris: Shulian Technology utilitza tecnologia blockchain per controlar l’estat de les mercaderies en temps real, ajudant les empreses a reduir l’inventari de seguretat de 30 a 15 dies.
Diversificació de proveïdors: Apple va augmentar la proporció de la capacitat de producció d’iPhone a l’Índia del 5% al ​​25%, diversificant la seva dependència de la cadena de subministrament xinesa.

2. El paper del govern i les organitzacions internacionals
Inversió en infraestructures: la iniciativa "Belt and Road" de la Xina ha afegit 20 ports a l'estranger, i l'Aràbia Saudita ha invertit 130 milions de dòlars per construir la ciutat NEOM New per crear un centre logístic transversal.
Reconstrucció de les regles internacionals: l'OMC promou la negociació de l'Acord de Serveis Marítims "i té la intenció d'incloure la crisi del mar Roig en la clàusula de força major per reduir els riscos corporatius.

3. Impacte a llarg termini del comportament del consumidor
Canvis en l'estructura de la demanda: el volum de mercaderies de comerç electrònic fresc alimentari va augmentar un 25%i el volum de transport de productes electrònics va disminuir un 8%, reflectint el canvi de consum de "béns duradors" a "immediatesa".
Augment de la sensibilitat al preu: IKEA s’adhereix a l’estratègia de reducció de preus, digereix la pressió de costos mitjançant l’optimització de la cadena de subministrament i s’apodera de la quota de mercat de gamma mitjana i baixa.

Sumari
La crisi del mar Roig està remodelant la lògica subjacent de l’enviament i el comerç global. A curt termini, mesures com ara desviar el Cap de la Bona Esperança i ampliar la capacitat dels trens Xina-Europe han alleujat l’escassetat de capacitat de transport, però continuaran les taxes elevades de mercaderies i els retards de lliurament. A llarg termini, la regionalització de la cadena de subministrament, la innovació tecnològica i la coordinació de les polítiques seran la clau per trencar el punt mort. Les empreses han d’utilitzar la digitalització com a motor per construir una cadena de subministrament resistent; El govern hauria de reforçar la inversió en infraestructures i promoure la integració del transport multimodal; La comunitat internacional necessita aprofundir en la cooperació i establir un mecanisme d’avís i resposta de crisi. En el futur, aquells participants que es puguin adaptar ràpidament als canvis i integrar profundament els recursos tindran la mà superior en aquesta reconstrucció de la cadena de subministrament global.