Unctad: El comerç marítim mundial s'està recuperant, però queden molts reptes
Organització de les Nacions Unides per al Comerç i el Desenvolupament Informe de la Revisió del Transport Marítim 2024, publicat aquest dimarts, mostra que el comerç marítim mundial creixerà un 2,4 per cent el 2023, recuperant-se d'una contracció el 2022. No obstant això, malgrat els signes de recuperació, el creixement futur del transport marítim continua sent fràgil i s'enfronta a molts riscos i incerteses.
Les tensions geopolítiques, els conflictes i el canvi climàtic afecten cada cop més les vies marítimes vitals d'arreu del món, amenaçant seriosament l'estabilitat de les cadenes de subministrament globals i exercint una pressió especial sobre les economies vulnerables que depenen del transport marítim, com els petits estats insulars en desenvolupament i els països menys desenvolupats.
L'informe destaca el problema creixent de les falses matrícules de vaixells en els últims anys, que suposa una amenaça per a la seguretat marítima mundial, el control de la contaminació i el benestar de la tripulació. L'Organització Marítima Internacional està investigant el problema.
La vulnerabilitat de les principals vies de navegació ha augmentat i la cadena de subministrament s'enfronta a grans reptes
Més del 80% del comerç mundial depèn del transport marítim, però les vies de navegació clau com el Canal de Suez, el Canal de Panamà i el Mar Roig sovint es veuen afectades per la geopolítica i el canvi climàtic, donant lloc a rutes més llargues, costos més elevats i un major risc de subministrament. interrupció de la cadena, amb profundes implicacions per a la seguretat alimentària, el subministrament d'energia i l'economia global.
Segons l'informe, el volum de trànsit a les rutes clau dels canals arreu del món es reduirà gairebé a la meitat el 2023 i els vaixells es veuran obligats a circumnavegar el cap de Bona Esperança a l'Àfrica, augmentant els costos i el temps de transport. L'ampliació de la ruta no només augmentarà els costos de combustible, salaris, assegurances i arrendaments, sinó que també augmentarà les emissions de gasos d'efecte hivernacle.
El comerç marítim mundial està augmentant, però els riscos geopolítics i climàtics continuen
Segons l'informe, el comerç marítim mundial va créixer un 2,4% fins als 12.300 milions de tones el 2023, revertint la contracció el 2022. S'espera que el comerç marítim creixi un 2% el 2024 i continuï creixent a una taxa mitjana anual del 2,4% fins al 2029. No obstant això, es manté l'"entorn operatiu extremadament difícil" causat pels conflictes geopolítics i el canvi climàtic una limitació per a la recuperació a llarg termini del comerç marítim.
L'informe assenyala que, tot i que la demanda de mineral de ferro, carbó i cereals continua sent forta, el creixement del trànsit de contenidors el 2023 continua sent lent. Al mateix temps, a causa del creixement del comerç i l'extensió de les rutes, el nombre de vaixells portacontenidors en la segona meitat del 2023 va establir un rècord de prop de 250,000 escala de ports, i alguns ports asiàtics han patit greus congestió.
L'augment dels costos de transport alimenta la inflació i amenaça el creixement mundial
Segons l'informe, a causa de factors com ara les rutes ampliades, la congestió del port i l'augment dels costos operatius, les tarifes mundials de transport marítim continuaran augmentant el 2024. Si les tarifes de transport de mercaderies continuen augmentant, augmentarà els preus mundials de consum, i els costos de transport més elevats afegiran un 0,6 per cent als preus mundials de consum per al 2025, preveu la UNCTAD.
L'informe mostra que l'impacte dels costos de transport més elevats és especialment greu per a les economies vulnerables que depenen del transport marítim, especialment els petits estats insulars en desenvolupament, la qual cosa pot provocar una reducció de la competitivitat comercial i l'estabilitat econòmica en aquests països, i augmentar el risc d'inflació. El 2025, els preus al consumidor en aquests països podrien augmentar un 0,9% i els aliments processats un 1,3%, posant en perill la seguretat alimentària.
Accelerar el procés de descarbonització i abordar els reptes climàtics
Segons l'informe, la indústria naviliera representa el 3% de les emissions mundials de gasos d'efecte hivernacle, però el ritme de reemplaçament de l'envelliment flota del món segueix sent lent. Malgrat la pressió creixent, encara queda molt camí per recórrer per descarbonitzar la indústria naviliera a causa dels alts costos, la incertesa sobre els combustibles futurs i les baixes taxes de desballestament de vaixells.
L'informe destaca un augment del 3,4% de la flota mundial el 2023, amb una capacitat de transport total de 2.400 milions de tones, impulsat principalment per vaixells portacontenidors i transportistes de gas natural liquat. No obstant això, els granelers i els petroliers encara representen la quota de mercat més gran. Tanmateix, en un moment en què el desenvolupament sostenible es valora cada cop més, la manca d'acceleració del procés de descarbonització podria comportar un augment dels costos d'enviament, un augment de les multes reguladores i una reducció de la competitivitat del mercat.
L'informe mostra que les tendències globals de la construcció naval també influiran en el procés de renovació de la flota. L'any 2023, la Xina, el Japó i Corea del Sud van dominar el mercat de la construcció naval, produint el 95% de la producció mundial de nous vaixells, i la Xina va representar més de la meitat de la capacitat mundial per primera vegada.
Promoure la digitalització dels ports per millorar l'eficiència del transport marítim
La Revisió Marítima assenyala que la clau per millorar l'eficiència del port rau en aplicacions digitals com blockchain, intel·ligència artificial i tecnologia d'automatització. Aquestes tecnologies poden reduir els temps d'espera, millorar les capacitats de seguiment de la càrrega i millorar l'eficiència del trànsit. La regió ha fet un avenç significatiu en la gestió de ports digitals i ara és capaç de gestionar de manera eficient el 63 per cent de les operacions portuàries de contenidors del món.
Al mateix temps, Àfrica també promou reformes de facilitació dels ports i el comerç. Els països de l'Àfrica oriental com Etiòpia i Kenya han alleujat la congestió dels ports i han millorat els fluxos comercials invertint en ports interiors. El Carib, en canvi, s'enfronta a uns costos operatius elevats i una infraestructura envellida, que no només debilitarà la seva competitivitat comercial mundial, sinó que també el farà més vulnerable al canvi climàtic.
L'informe demana a la indústria naviliera mundial que enforteixi les mesures per abordar els riscos del canvi climàtic, inclosa l'avaluació dels riscos de danys, retards i interrupcions a la infraestructura portuària i marítima. L'informe posa èmfasi en la importància de l'acció proactiva abans que es produeixin els riscos i pèrdues climàtiques per reduir les pèrdues, evitar disputes legals i garantir un comerç global sense obstacles i una assegurança assequible.